距離春節(jié)已不足一個月，復合肥整體走貨較前期有所轉淡。大廠走貨多是前期訂單，而新單成交并不理想，開工率有所降低，庫存量上升；而一些小企業(yè)基本處于停產中，后期恢復生產也將在正月十五以后。近一個月復合肥報價多是穩(wěn)定，僅一些小廠成交價較靈活。隨著后期基層市場啟動，復合肥行情本應看好，但目前經銷商備貨量雖不均，有的多有的少，有的打款但未發(fā)貨，但畢竟都已有一些庫存，所以后期復合肥上行的動力較弱，而此時鐵路運價又傳來上漲消息，讓廠家對后期市場既多了一點信心，又添了一份擔憂。
此事在一定程度上源于很久前的一則消息，稱美國的公路對鐵路的比價關系是2.75倍，而中國當前是5倍，這樣來看，中國鐵路的名義價格就還有40%的漲價空間。2014年人們普遍預計鐵路運價率將漲3分，但是最終只漲了1.5分，于是都猜測剩下的1.5分將在2015年繼續(xù)調整。因此，今年又到了往年常愛調價的時間點上，市場又掀起此風波。有傳聞：“化肥鐵路運費將在2月初進行上調，2號運價變成4號運價，仍不征收鐵路建設基金，1000公里每噸漲21元左右。”這則消息我們先不說它是否能執(zhí)行，先看一下若它執(zhí)行的話對復合肥的影響。
目前廠家對于復合肥運輸一般采用三種運輸方式：火運、汽運以及海陸聯運。我們通過兩個地區(qū)以火運和汽運做對比。
地區(qū) 德陽-臨沂 河南-遼寧
火運（不含裝卸費） 220 120
汽運 250 180
海陸聯運優(yōu)點：
1、運輸時間明顯少于火運時間；
2、可直接送到客戶庫房；
汽運優(yōu)點：
1、從廠區(qū)拉貨直接送到對方庫里，而且常有低價返程車。
2、一般不會對產品造成破損；
3、原油價格下滑，汽油價格也在下降，汽運成本降低；
火運缺點：1、需要上下站臺裝卸費；
2、在運輸過程中易造成產品破袋現象；
目前大部分廠家運輸已漸漸轉向火運或是海陸聯運的方式，若鐵路運價上漲，主要對新疆、四川一些遠距離地區(qū)影響較大，因為這些地區(qū)受地理制約因素，只能走火運，若運價上漲，那上述地區(qū)的產品很有可能因此出現漲價；而對于近距離或是汽運、海陸聯運運輸方便的地區(qū)則影響不大。
再看現在的冬儲備貨情況。受近幾年行情低迷影響，往往下游整體備貨積極性欠佳。不過由于復合肥企業(yè)一直在積極調整冬儲銷售戰(zhàn)略，適當把價格放低，并出臺一系列連續(xù)性優(yōu)惠政策，一些廠家還做直銷，所以目前看來，下游的備貨量其實已不容忽視。
整體來看，鐵路運價如果上漲，它所影響的只是對西北、西南以及黑龍江等一些運輸方式受限或是運距較遠的地區(qū)，而中原以及沿海地區(qū)受其影響并不大，即使靠運價支撐復合肥價格能夠上行，空間應僅在40-60元/噸左右。
附：關于2006-2014年鐵路運價率統(tǒng)計表：
調整時間 新運價率(元/噸公里) 漲幅
2006.04.10 0.0498 -
2007.11.05 0.0518 4.02%
2008.07.01 0.0548 5.79%
2009.12.13 0.0706 28.83%
2011.04.01 0.0726 2.83%
2012.05.20 0.0826 13.77%
2013.02.20 0.0976 18.16%
2014.02.15 0.1130 15.78% （楊林）
皖公網安備 34120002001531號