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　　進入9月中旬以來，港口錨地船舶數(shù)量一直運行于百艘以上。“鋼聯(lián)云終端”數(shù)據(jù)顯示，截至9月22日，秦皇島港錨地船舶已上升至117艘，較8月低點26艘，增加了4倍多。
　　對此，業(yè)內(nèi)人士指出，目前港口錨地船舶數(shù)量高位運行，除了受港口翻堆機檢修及碼頭泊位檢修造成出港不暢的影響之外，今年煤炭冬儲提前展開也是一個影響因素。
　　來自市場的消息稱，今年大秦線“開天窗”檢修時間將按排在10月5日-19日，為期15天，每天停運4個小時。與去年相比，今年檢修的時間提前了3天左右。
　　市場人士指出，盡管檢修時間較短，但每天停運4小時，意味著將減少進煤量25萬噸，這或多或少會對港口煤炭調(diào)入帶來影響，到時候?qū)⒊霈F(xiàn)資源不足的局面，下游購煤壓力加大。因此，沿海電廠需要增加船舶運力，提前存煤。
　　“電廠在08年以前吃過集中冬儲的大虧，所以現(xiàn)在都會提前一點陸續(xù)補庫”，“鋼聯(lián)煤炭網(wǎng)”分析師陳燕燕直言。
　　業(yè)內(nèi)人士表示，目前國內(nèi)煤價已基本降至谷底，也適合電力企業(yè)進行采購。監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，截至9月22日，沿海六大電廠電煤庫存為1330萬噸，存煤可用天數(shù)重新回到20天以上。
　　電廠加大電煤采購量，在一定程度上也加速了港口煤炭庫存的下降。“鋼聯(lián)煤炭網(wǎng)”最新數(shù)據(jù)顯示，截至9月22日，秦皇島港煤炭庫存總量已降至594.5萬噸，跌破600萬噸大關，較8月中旬高點745.5萬噸，下降了151萬噸，降幅達20%。
　　需要說明的是，除了秦皇島港之外，曹妃甸、京唐港、天津港煤炭庫存也全線下滑。監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，截至9月22日，環(huán)渤海四港煤炭庫存已降至1564.5萬噸，重新回歸到正常水平。
　　環(huán)渤海四港煤炭庫存全線下降，或在對國內(nèi)動力煤市場釋放企穩(wěn)的信號。據(jù)悉，市場對動力煤企穩(wěn)已早有預期，但由于神華、中煤等具有成本優(yōu)勢的大型煤企帶頭降價，使得港口動力煤價格逆市場走勢而呈現(xiàn)下降態(tài)勢。
　　值得關注的是，隨著大秦線檢修以及冬儲提前來臨，港口動力煤價格降幅也呈現(xiàn)收窄態(tài)勢。監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，上周環(huán)渤海5500大卡動力煤價格報收于533元/噸，環(huán)比前一周繼續(xù)下跌3元/噸，降幅收窄。
　　根據(jù)最新的神華和中煤集團的報價，除高卡值煤價格繼續(xù)下跌外，5000大卡煤的價格已基本保持穩(wěn)定。其中，中煤集團5000大卡煤的價格還上漲了2元/噸。
　　基于此，一位不愿意具名的貿(mào)易商表示，由于近期港口市場有所好轉，環(huán)渤海煤炭價格指數(shù)降幅也有所收窄，預計1-2周之后動力煤市場價格或可以維穩(wěn)。
　　不過，“鋼聯(lián)煤炭網(wǎng)”分析師陳燕燕則明確表示，雖然近期港口動力煤降價的節(jié)奏有所放緩，后期企穩(wěn)的可能性較大，但“上漲的勢頭卻還沒有顯現(xiàn)”。