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　　4月10日將是國內成品油新定價機制出臺后的首個調價窗口期。但是，目前國際原油價格的走勢或將使新機制下成品油價首次調整面臨擱淺的可能。
　　4月7日，《每日經(jīng)濟新聞(微博)》記者采訪多家市場預測機構獲悉，4月10日的調價窗口或許無法打開，因為成品油調價幅度存在低于每噸50元的可能性，調價極有可能推遲到后10個工作日，即4月25日左右。
　　成品油需求淡季巧遇新定價機制出臺已讓成品油市場貿(mào)易商更加迷茫，中石油、中石化的銷售公司也暗暗叫苦，汽柴油批發(fā)再次陷入“冰點”。
　　漲幅或低于50元/噸
　　清明節(jié)后成品油新定價機制或將首次執(zhí)行，4月10日，成品油調價窗口若能如期開啟，則將成為新機制推出以來的首次成品油價調整。
　　自3月27日成品油最高零售價格下調后，國際原油市場先經(jīng)歷六連漲，然后在歐美經(jīng)濟數(shù)據(jù)不佳的打壓下，國際油價連續(xù)三日暴跌近5%。
　　截至4月5日收盤，倫敦布倫特原油5月合約下跌2.22美元，較前一交易日跌幅為2.09%。
　　金銀島分析師韓景媛對 《每日經(jīng)濟新聞》記者稱，國內清明假日期間，原油接連遭受低迷經(jīng)濟數(shù)據(jù)及上升的庫存壓力，價格跌勢難止。
　　依照成品油定價完善機制，根據(jù)國內原油進口結構及結算掛靠品種為依據(jù)，金銀島選取四種原油品種作為參照，分別為：布倫特、布倫特DTD、迪拜及ESPO。
　　據(jù)測算，截至4月7日第七個工作日，參考原油品種(布倫特、布倫特DTD、迪拜、ESPO)變化率為0.6%，漲幅較節(jié)前呈萎縮之勢。
　　卓創(chuàng)資訊模型測算，與之前10個工作日的均價相比，近8個工作日的WTI原油期貨上漲2.65%，而布倫特原油期貨跌0.08%，迪拜、辛塔和阿曼原油分別呈現(xiàn)漲勢，只有布倫特DTD原油現(xiàn)貨呈現(xiàn)小幅跌勢。
　　韓景媛認為，原定4月10日的調價窗口期，或將因漲幅小于50元/噸或0.05元/升，而暫時關閉。
　　新的成品油定價機制中明確表示，若“調價幅度低于每噸50元時，不作調整，納入下次調價時累加或沖抵”。
　　“綜合來看，截至目前，國內成品油仍然處于價格上調的范圍之內。”卓創(chuàng)資訊分析師陳晴說道，“到滿足10個工作日時，國內成品油調整幅度或因小于50元/噸，而暫不做調整。”
　　安迅思息旺能源成品油價格變化率指數(shù)顯示，截至4月5日，變化率指數(shù)0.68%，4月10日預測調價幅度40元/噸。未來幾個工作日布倫特期貨價格均值下跌至109美元/桶，此次成品油零售價格上調的幅度可能會靠近50元/噸的臨界點，使得下周成品油零售價格難以兌現(xiàn)。
　　韓景媛分析，如本次調價窗口關閉，屆時計價周期將重新計算，依此順延下一周期時間點或為4月24~25日。
　　汽柴油中間商選擇觀望
　　成品油新定價機制的推出讓成品油市場中的貿(mào)易商更加迷茫，幾乎所有的中間商都表示，零售價格的頻繁調整不僅會加大風險，而且還因兩周一調幅度不大，投機的利潤被大幅壓縮。在未來的一段時期內，他們會選擇觀望為主，補貨的周期也會縮窄至一周左右的時間。
　　而中石化、中石油也是暗暗叫苦，因為今年成品油市場整體的基調就是供過于求，如投機需求被新定價機制壓制后，特別是在二季度和三季度初柴油的需求淡季，剛性需求沒有支撐，后期銷售任務很難完成。
　　由于3月銷售不佳，導致各地兩大巨頭直批銷售進度都有30%左右的欠量，個別地區(qū)的銷售進度甚至僅完成50%。
　　據(jù)安迅思息旺能源測算，二季度由于供需關系的疲軟，國內柴油的庫存預計會維持在30天以上的水平，也就意味著每個月國內柴油資源會過剩200萬~350萬噸。
　　“兩桶油”煉廠檢修高峰期是在3月底到5月中，4月份是二季度的柴油供應最低點，6月份供應回升至歷史高點。
　　“4月份因為檢修導致的原油負荷減量為251萬噸，5月份為171萬噸，今年二季度煉廠方面因為檢修而損失的原油加工量幾乎是近五年最低的一年。”上述機構的分析師說道。
　　目前，成品油市場各方對于油價走勢判斷發(fā)生分歧，加之國內各地汽柴油市場均是供大于求為主導，所以調價后，成品油市場成交量雖比調價前有微微好轉，但仍屬于清淡局面。
　　4月是歐美國家財年，投資活動相對減少不足以支持油價走高，再加上債務危機頻發(fā)，因此近年來4~5月份國際原油價格都是呈現(xiàn)跌勢。
　　上述分析師稱，過去三年均如此，去年二季度國內成品油零售價格三連跌，給市場嚴重的打壓。如果布倫特期貨價格在今年二季度呈現(xiàn)跌勢，亦或使國內成品油市場難形成上調零售價格的預期，沒有實際的終端需求支撐，再缺少投機需求的操作，更將會對國內汽柴油市場雪上加霜。
　　數(shù)據(jù)顯示，4月2日國內柴油車提價格在7972元/噸，比3月27日調價當天下跌37元/噸，國標93#汽油車提均價9302元/噸，比3月27日下跌23元/噸。
　　中宇資訊分析師高承莎指出，新機制推出之后，中間商大單囤漲套利的操作模式受到挑戰(zhàn)，為了避免新機制實施后價格波動加快，給企業(yè)盈利帶來的風險，預計短期內更趨向于觀望市場，減少采購并繼續(xù)釋放庫存。而在這一低迷心態(tài)的影響下，市場資源流通速度慢，汽柴油價格上推乏力。
　　截至3月31日，國內各大省份的社會批發(fā)企業(yè)汽柴油商業(yè)總庫存數(shù)量為13.3萬噸，較半月前減少2%。其中柴油5.3萬噸，較半月前減少12%。