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        波羅的海貿(mào)易海運交易所干散貨運價指數(shù).BADI周一下滑因巴拿馬型及海岬型船運市場繼續(xù)走軟.
        波羅的海干散貨運價指數(shù)跌1.52%或15點報971點.該指數(shù)衡量的是鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運輸費用.
         波羅的海海岬型船運價指數(shù).BACI跌43點或1.87%至2261點.海岬型船日均獲利減少335元至15074美元.海岬型船舶通常的載運量是15萬噸貨物主要是鐵礦石和煤炭.
         鐵礦石約占海岬型船運輸量的三分之一經(jīng)紀商稱其價格走勢仍是影響干散貨運輸價格的一個重要因素.   
         本周現(xiàn)貨鐵礦石價格或?qū)⑵蠓€(wěn)在當(dāng)前每噸近120美元的水平由于鋼鐵需求緩慢穩(wěn)定回暖中國鋼廠繼續(xù)購買鐵礦石船貨但他們可能不愿接受過高的貼水.
        "巴西9月12日公布鐵礦石出口3260萬噸遠高于月均2500噸的水平"Arctic Securities分析師Erik Nikolai Stavseth在報告中稱.
        "我們認為這是影響海岬型市場的主要動力.如果11月/12月的船運數(shù)量下降那么該市場就將下跌."
         波羅的海巴拿馬型船運價指數(shù).BPNI下滑9點或1.17%報757點.該型船舶日均獲利降低72美元至6061美元年內(nèi)迄今累跌約54%.該型船舶的通常運載量為6-7萬噸主要貨物是煤炭和谷物.
        "大西洋市場的巴拿馬型船運活動保持低迷運費為每天4100美元而太平洋市場出現(xiàn)一些新的現(xiàn)貨船運需求租船意愿支撐了當(dāng)前每天7300美元的運費水平."RS Platou Markets分析師Herman Hildan在報告中寫道.
        "兩大洋之間巴拿馬型船運費價差較大的情況應(yīng)該會逐步回歸正常因為船東不太愿意進入較疲軟的大西洋市場那里的船運供應(yīng)將會減少直到兩個市場間的運費達到平衡."
        靈便型船舶日均獲利下降40美元至6183美元.超靈便型船舶的日均獲利下滑74美元至6918美元.