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　　“鐵路運(yùn)價(jià)這一漲，就吃掉了一噸尿素利潤(rùn)的20%多啊！到時(shí)候埋單的還不是吃糧的人？”昨日，鐵路貨物運(yùn)價(jià)上調(diào)近10%的消息一出，不少農(nóng)資行業(yè)的負(fù)責(zé)人就接到通知，農(nóng)用化肥優(yōu)惠運(yùn)價(jià)政策也做出了調(diào)整。不少業(yè)內(nèi)人士擔(dān)憂，每噸千公里運(yùn)價(jià)上升10元的幅度，看似微小，卻可能成為撬動(dòng)農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格再次上調(diào)的“支點(diǎn)”，“現(xiàn)在化肥價(jià)格都創(chuàng)了歷史高位了，運(yùn)價(jià)一漲，化肥價(jià)格更下不來(lái)了，農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格難松動(dòng)。”
　　然而，面臨百般質(zhì)疑的鐵道部也是一肚子苦水，“鐵路運(yùn)價(jià)多少年的調(diào)整幅度都很小，現(xiàn)在各種成本都在漲，上調(diào)貨運(yùn)價(jià)格也是不得已而為之。”有分析師表示，身背2萬(wàn)億巨債的鐵道部現(xiàn)在改善財(cái)務(wù)狀況的手段十分有限。唯有靠鐵路貨運(yùn)價(jià)格的上調(diào)來(lái)分擔(dān)。
　　數(shù)據(jù)
　　運(yùn)價(jià)一漲吃掉兩成尿素利潤(rùn)
　　昨日，伴隨著上市公司大秦鐵路掛出的一紙通告，全國(guó)鐵路貨運(yùn)價(jià)格提升的消息很快就引起了社會(huì)的關(guān)注。
　　公告中指出，根據(jù)國(guó)家發(fā)展改革委、鐵道部《關(guān)于調(diào)整鐵路貨物運(yùn)輸價(jià)格的通知》（發(fā)改價(jià)格〔2012〕1358號(hào)），自2012年5月20日起，對(duì)全國(guó)鐵路實(shí)行統(tǒng)一運(yùn)價(jià)的營(yíng)業(yè)線貨物運(yùn)價(jià)進(jìn)行調(diào)整，貨物平均運(yùn)價(jià)水平每噸公里上調(diào)1分，漲幅達(dá)到9.5%。
　　相比于2011年4月1日最近一次鐵路貨運(yùn)價(jià)格僅有0.2分上調(diào)，此次的漲幅相比于此前的5倍。
　　而更令人關(guān)注的是，一些社會(huì)基本生產(chǎn)材料運(yùn)輸價(jià)格的上漲，很快就讓人開始為CPI的再次上漲擔(dān)憂。
　　據(jù)悉，經(jīng)過(guò)此次調(diào)整，煤炭運(yùn)價(jià)基價(jià)1由10.80元/噸上調(diào)至12.20元/噸，基價(jià)2由0.0553元/噸公里上調(diào)至0.0629元/噸公里。不過(guò)大秦公司管內(nèi)實(shí)行特殊貨物運(yùn)價(jià)的大秦、豐沙大、京原三線煤炭現(xiàn)行運(yùn)價(jià)不變。
　　而經(jīng)求證，鐵道部同時(shí)還對(duì)農(nóng)用化肥優(yōu)惠運(yùn)價(jià)政策也做了調(diào)整，各類線路執(zhí)行的化肥運(yùn)價(jià)由現(xiàn)執(zhí)行的“0.0726元”調(diào)整為“0.0826元”；其他國(guó)鐵營(yíng)業(yè)線和國(guó)鐵控股合資鐵路化肥運(yùn)價(jià)，由現(xiàn)執(zhí)行每噸公里0.0726元的，調(diào)整為0.0826元。
　　“我知道，每噸千公里上漲10塊嘛。我告訴你，平均賣一噸尿素能賺到39到50元就算是不錯(cuò)了，現(xiàn)在這一漲，最起碼吃掉了兩成多利潤(rùn)，誰(shuí)受得了？”昨日，大平臺(tái)農(nóng)業(yè)股份有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者證實(shí)，很多農(nóng)資企業(yè)都已經(jīng)收到了通知，不過(guò)他對(duì)這次化肥運(yùn)費(fèi)的上升表示“不能理解”，“廣東一年700多萬(wàn)噸化肥的使用量，大多都從山東、兩湖和云貴川等地運(yùn)過(guò)來(lái)，就按從武漢運(yùn)到廣州這1000公里左右來(lái)算吧，一年就是7000萬(wàn)。”
　　“就算成60噸一車皮的尿素，就要多給600多元，這個(gè)成本對(duì)農(nóng)業(yè)企業(yè)來(lái)說(shuō)，是不小的。”他表示，用尿素打比方，是因?yàn)檫@是整個(gè)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)最基本的化肥，其他的各種復(fù)合肥也都要用到尿素為原料，“尿素一漲，所有的復(fù)合肥不是都要漲？”
　　影響
　　一畝稻一半成本在上升
　　羅定市稻香園農(nóng)業(yè)發(fā)展有限公司負(fù)責(zé)人則向記者介紹道，這兩年化肥的價(jià)格已經(jīng)高得不行了，化肥的平均價(jià)格從年初到現(xiàn)在保守估計(jì)也上升了35%以上，部分高級(jí)肥料價(jià)格的上漲幅度更是高達(dá)45%以上，“而種稻子除去地租，一畝地的成本也就600塊，其中350塊都是化肥，化肥的運(yùn)價(jià)看起來(lái)漲得不多，但對(duì)種地的人影響那可大了！一半多的成本都在漲！”
　　的確，近期尿素價(jià)格大漲已開始引起多方關(guān)切。尿素近期出廠價(jià)格達(dá)到2500元/噸，相比年初漲幅超22%。為此，5月14日，國(guó)家發(fā)改委經(jīng)濟(jì)貿(mào)易司、價(jià)格司，財(cái)政部關(guān)稅司調(diào)研組赴山東進(jìn)行調(diào)研。大平臺(tái)農(nóng)業(yè)股份有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人就表示，“按照目前尿素廣東市場(chǎng)歷史高位價(jià)格2600元/噸，再加上10元，真是有點(diǎn)雪上加霜。”
　　而讓更多人擔(dān)憂的是，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)成本的抬升將會(huì)撬動(dòng)全社會(huì)成本的上升。與此同時(shí)，以上兩人均表示“雖然現(xiàn)在化肥的價(jià)格上漲還沒(méi)有反映出來(lái)，但是不排除成為繼續(xù)推高化肥價(jià)格上漲的一個(gè)因素，到時(shí)候埋單的將是全社會(huì)！”
　　羅定市稻香園農(nóng)業(yè)發(fā)展有限公司負(fù)責(zé)人更擔(dān)心，廣東所要支付的成本相比其他種糧大省可能更高，“廣東的糧食自給率僅37%，這說(shuō)明還有60%以上的糧食要靠從外省運(yùn)輸，我們除了要承擔(dān)生產(chǎn)成本的上升，甚至還要比其他地區(qū)承擔(dān)更多的運(yùn)輸成本，廣東農(nóng)產(chǎn)品的成本壓力恐怕會(huì)上升得更多。”
　　分析
　　鐵路運(yùn)輸成本上升
　　要靠貨運(yùn)補(bǔ)
　　不過(guò)，談到再次遭受質(zhì)疑的鐵道部，不少業(yè)內(nèi)人士則表示，提升貨運(yùn)價(jià)格也是無(wú)奈之舉。鐵路內(nèi)部人士表示，現(xiàn)在各種社會(huì)成本都在上升，特別是鋼材、油電、水泥等與鐵路運(yùn)輸關(guān)系密切的原材料價(jià)格也是普遍上漲。在鐵路運(yùn)輸形勢(shì)趨緊的情況下，鐵路運(yùn)輸成本壓力急升，貨運(yùn)價(jià)格上調(diào)是必然，“這一次上漲幅度大也是因?yàn)榇饲暗某杀緣毫Ψe累所致。”
　　而國(guó)家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所研究員董焰也表示，鐵路運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格始終比較低，因?yàn)殍F路關(guān)系到大部分企業(yè)和居民的消費(fèi)，只要提一點(diǎn)就會(huì)有很大影響，所以國(guó)家管控很嚴(yán)，“不過(guò)，近年來(lái)包括鐵路的建設(shè)費(fèi)用、職工工資等也都在增加，也就是說(shuō)，整個(gè)鐵路系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)成本也在上升。此外，鐵路的負(fù)擔(dān)也很重，現(xiàn)在搞建設(shè)負(fù)債累累，這個(gè)時(shí)候適當(dāng)提一點(diǎn)也是為了轉(zhuǎn)嫁壓力。”
　　除此之外，相比于舉債和借貸，主營(yíng)業(yè)務(wù)收入的上升對(duì)鐵道部整個(gè)報(bào)表情況的改善，特別是現(xiàn)金流的改善有著很大的作用，“這說(shuō)明國(guó)家對(duì)鐵路的發(fā)展支持力度有所加大。”董焰表示，大概算一筆賬，以煤運(yùn)為例，每年運(yùn)煤20億噸，總運(yùn)輸路程1000公里，按照每噸1公里提價(jià)1分來(lái)算，一年下來(lái)就是200億。這就可以適當(dāng)增加鐵路的收入。而且，專門用來(lái)建設(shè)的鐵路建設(shè)基金也會(huì)隨貨運(yùn)價(jià)格的提升而有所提高，對(duì)鐵路建設(shè)會(huì)有一定補(bǔ)償。
　　“鐵路這塊運(yùn)價(jià)，的確很長(zhǎng)時(shí)間沒(méi)有調(diào)整了。”一位部分使用鐵路運(yùn)輸?shù)奈锪髌髽I(yè)表示，一些大宗商品運(yùn)輸價(jià)格影響會(huì)明顯一些，但總體來(lái)說(shuō)還可以承受。據(jù)介紹，該公司從無(wú)錫到北京1300多公里長(zhǎng)線路，以20英尺集裝箱計(jì)算，每箱21噸到22噸，調(diào)價(jià)之后，價(jià)格也就從2500元調(diào)整到了2800元，“運(yùn)輸?shù)亩嗍羌垙埡弯撹F等，影響還不算大。”不過(guò)，該負(fù)責(zé)人也承認(rèn)，消費(fèi)中恐怕也要部分承受成本的上升，但傳導(dǎo)的過(guò)程還需要一些時(shí)間。
　　董焰也表示，這一次國(guó)家將鐵路貨運(yùn)平均價(jià)格提高1分，對(duì)大宗貨物的影響會(huì)較大，但是對(duì)其他貨運(yùn)其實(shí)影響有限。“不過(guò)，煤是工業(yè)原料，運(yùn)量很大，煤運(yùn)價(jià)格的提升對(duì)電力企業(yè)的影響會(huì)很大。而農(nóng)用化肥運(yùn)輸價(jià)格的提升，也的確可能導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格的繼續(xù)上升，這部分的價(jià)格恐怕還是要由消費(fèi)者來(lái)承擔(dān)。”（鐘嘯，吳丹）